广州南站是服务珠三角面向华南的综合交通枢纽。广州市、广东省乃至我们国家都对它有了一定的战略定位以及规划部署。这无疑是给番禺一次千载难逢的发展和提升的机会，番禺人应当抓住机遇，充分利用和发挥南中国高端客流交通枢纽建设的契机，促进我区产业结构升级和经济发展方式转变，实现全区的全面提升。作为南站所在地的番禺，不仅要执行上级的规划部署，还要抓住机遇，发挥我们的主观能动性，抢占先机；不仅要在南站周边的石壁街有自主开发权的土地上充分挖掘潜能，还要把眼光放眼到全区，使整个彩票平台推荐 都能直接受益。

广州南站已经建成通车近三年了，现在由广州南站到北京也仅仅8个小时，到珠海一个多小时，到深圳仅仅半个小时。然而，广州南站虽然地处番禺，但是从番禺市桥搭乘公共交通工具去到南站却至少要花费一个多小时的时间，仅仅从南站的公共交通的汽车总站步行到南站候车大厅大约都需要近十分钟。因此，广州南站虽然地处番禺，但番禺的大多数市民享用它的便利条件甚至还不如广州中心城区的市民更加方便。

举例：元旦期间深圳朋友来彩票平台推荐 探访，乘坐高铁自深圳北站至广州南站。见面之后向大吐苦水，抱怨广州南站至番禺的交通竟然如此不堪，甚至有藐视番禺的意味。

深圳朋友听说乘坐高铁来广州很便捷，极为快捷（全程三十六分钟）地到达广州南站，为现代公共交通工具的迅猛发展和高速便捷感到骄傲和兴奋。然而下高铁后，竟然找不到可以搭乘到番禺中心城区的直达公交车，甚至没有出租车可以搭乘。经查询后知道有以下几个方案选择：

■ 方案一：搭乘地铁。如果搭乘地铁到番禺中心城区，线路如下：地铁2号线（昌岗站）→地铁8号线（客村）→地铁3号线（市桥站）,绕经广州市中心城区，需耗时约1小时至1小时30分钟。

■ 方案二：搭乘出租车。由于对广州南站不熟悉，加之南站到市桥的出租车辆很少，朋友遍寻之后竟然没有找到出租车。

■ 方案三：搭乘直达公共汽车。（1）乘坐99路公交车，全程约1小时30分钟。

（2）乘坐100路公交车，全程约1小时40分钟。

（3）乘坐145路公交车，全程约1小时40分钟。

■ 方案四：换乘。先乘坐75路公交车至地铁长隆站，然后乘坐地铁3号线至市桥站，全程约1小时10分钟。

考虑到对番禺不够熟悉换乘比较复杂，深圳朋友还是选择公交车比较方便和安全，最终她选择了145路公交线路。从高铁下车算起用了2小时30分钟才到达市桥。这么长的时间已经可以从深圳坐长途大巴到市桥了。原以为体验了一回高铁的快感，没想到深刻体验了一回痛苦、漫长、煎熬的番禺公交之旅。见面之后狂吐槽，对番禺的印象大打折扣，坚定地认为番禺不是广州市的一部分，只能算是广州市的远郊区。然而事实上广州南站就在彩票平台推荐 ，而且距离市桥只有不足15公里（广州南站→汉溪大道→新光快速→百越广场）。

在此，我们仅就南站的交通接驳方面提点建议，希望能够通过交通上的无缝接驳，缩小番禺各个发展区域与广州南站的时空距离，从而拉近泛珠三角与番禺各个发展区域的时空距离。

其实，广州南站的实质属性是一个交通枢纽，高铁给我们最直接带来的是交通的便捷。它的最明显的特点是交通的快捷方便、最少受到天气影响和交通时间的精准可控。如果我们每个发展区域能够无缝连接广州南站并保证接驳交通的快捷方便和接驳交通时间的精准可控，那么我们等于把广州南站搬到了我们的各个发展区域。

全球交通发展建设的实例已经证实城市轨道交通（地铁）是一种快捷方便和交通时间精准可控的最有效交通工具之一。因此，城市轨道交通（地铁）所到之处往往带动了周边的经济发展，尤其是相对距离交通枢纽较近的站点的周边。地铁接驳到广州南站后，彩票平台推荐 位内的各个地铁沿线车站都具备了这个条件。但是，到目前为止仅有地铁2号线联通到广州南站，而且该线路仅仅路经番禺西北角的局部地段，对于番禺中心城区及大部分地区来讲尚无地铁直接便捷地通行到南站。

城市快捷公共交通是现在许多大城市为解决城市公共交通拥塞的一种有效尝试，它可以达到轨道交通的快速高效和交通时间精准可控的水平，它也没有交通堵塞而引起的通达时间不可预测的问题。番禺自身不可能规划建设轨道交通从而连接广州南站和番禺的某些地铁未能通达的发展区域，但可以借鉴快捷公交巴士的理念利用已有的高架和快速路与广州南站做到时间精准的无缝连接。点对点式的快捷的无缝公共交通连接，可使我区地铁未能通达的发展区域与广州南站快速高效接驳。广州南站开通伊始，仅广州市区内开通了4条南站快线公交。彩票平台推荐 开通了市桥汽车站（27站点）、南村车站（29站点）、大学城（10站点）以及汉溪地铁站（6站点）等通往广州南站的公交线路。相比之下，这些逐站停靠上下客的普通公共汽车除了能连接广州南站及沿路各点以外，它还能兼顾了沿线市民日常出行公交的功能，短期内它还有客流量比较容易达到充裕保障的优点。但它们通常上下客停靠站点多、为照顾沿途旅客而不走高速或快速路从而降低了它的交通时间精准可控性，因此它们也有交通速度较慢的缺陷。而类似广州白云机场快线的点对点快速高效的无缝连接式的公交可以避免上述普通公共汽车的缺陷。其实，虽然广州地铁3号线已经连接了番禺到白云机场之间的交通，但是点对点快捷的机场7号巴士线有舒适、快捷、准时的特性，尽管它的费用高过搭乘地铁3号线，但它仍然是番禺市民去机场的首选。这也就说明只要公共汽车能保证快捷准时一样会受到市民的欢迎的。

办  法：

一、规划开通连接广州南站的点对点式的快捷交通线路以满足快速高效的无缝公共交通连接需求。例如，如果选择快速路由番禺广场直达广州南站，途经番禺大道→金山大道→新光快线→汉溪大道→广州南站，一路上基本没有交叉口红绿灯阻隔，车程仅仅十分钟就可以到达。如果有频密班次且能保证快捷准时到达的公共巴士，经过一段时间运营后一定会受到市民的接受和欢迎的。

二、为克服南站公交巴士总站到南站候车厅步行距离过长的弊端，近期可以考虑巴士经停南站附近的地铁2号线的石壁站，目前那里出入人流很少，有条件停靠公共汽车，乘客可以通过地铁2号线接驳，大大减少接驳过程中所需要的步行距离。而且，目前地铁3号线长期严重超载，市桥的大量来往广州的人流都是搭乘3号线。如果能有上述的快捷公交巴士通达地铁2号线的南站附近，可以大大疏散一部分人流去搭乘地铁2号线来往于市桥和广州之间的。

三、开通点对点式的快捷公交巴士线路初期，要大力宣传让市民了解到有此快速线路。当年机场巴士7号线开通初期乘客也是较少，经过一段时间运营和宣传，现在已经被广大市民接受和欢迎了。

九三学社番禺委员会：

你们提出的关于“对广州南站无缝接驳，带动全区的发展和提升”的提案收悉，现将办理结果答复如下：

目前，接驳广州南站的部分公交线路为扩大线路覆盖面，以服务更多群众，线路设置里程较长，且受道路堵塞等因素影响，存在某些时段某些线路行车时间较长等问题。

针对上述情况，我局近期将采取以下改善措施，进一步提升广州南站公交服务水平：一是根据客流出行需求，进一步增加接驳南站线路的运力投放，在客流高峰期间加密班次；二是根据南站地区客流出行特点，对开行南站地区公交快线可行性进行深入调研，初步计划在现有常规公交线路的基础上，开行行经番禺大道或新光快速、接驳市桥中心城区的公交快线，相关线路计划于9月中旬开通。线路开行方案确定后，我们将通过铁路、番禺日报、番禺电视台、公交站场、公交车厢以及网络微博等方式进行广泛宣传，务求把新开通线路信息及时传达至更多市民。线路通

车后，南站至市桥中心城区的行车时间将有望缩短30至40分钟，市民的出行将更为便捷。

此外， 为方便自驾车乘客换乘公交，我们已初步选定地铁汉溪长隆站停车场、地铁厦滘站停车场、富华西路停车场试点实施“P+R”停车优惠（即驾驶人持公共交通卡刷卡进入P+R专用停车场，并用该卡换乘公共交通工具，即可享受停车费打折优惠），现正积极推进相关工作。我局将进一步加大南站快线行经路段的停车场规划建设，完善公交快线以及现有普通公交的停车接驳，引导市民优先选择公共交通出行，减少大气污染和降低路面交通压力。

非常感谢你们对我区公共交通管理工作的关心和支持，欢迎继续对我们的工作提出宝贵的意见和建议。