广珠城际快速客运专线于2011年 1月7日开通运营，每天运行的轻轨列车约10-15分钟往来一趟，运行时间直至深夜12点。广珠城际铁路经过都那村路段的两旁都是住宅区，铁轨距离最近的村民住宅只有8米。在村民住宅内，当轻轨列车经过时必须要提高谈话或者电视机的音量，否则将听不清楚谈话的内容，轻轨列车经过时所产生的噪音已经对都那村村民的日常生活和休息造成极大影响。同时，东新高速公路2010年12月开通运营后也存在同样问题，其途径屏山一村、屏山二村村民居住区和屏山小学，汽车高速行驶经过时的噪音严重影响村民正常生活和学生上课。

按照《中华人民共和国城市区域环境噪音标准》规定，居住、文教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪音标准值，白天等效噪声值为55分贝，夜间为45分贝；商业、工业晕杂区的等效噪声值为60分贝，夜间为50分贝；城市中交通干线两侧，白天噪声的等效噪声值为70分贝，夜间为55分贝，而高速汽车和轻轨发出的噪音分贝超过了这一标准。我们建议，在经过都那村、屏一村、屏二村村民区和屏山小学路段三条铁路轨道和东新高速公路每条增建约500米的隔音墙，以确保当地村民的日常生活质量。望政府能体谅该地区的民情，多为群众排忧解难，恳请区有关部门研究解决。

简婉秋代表：

您提出的区十五届人大七次会议代表建议第112号“关于增设隔音墙的建议”已收悉，现答复如下：

一、广珠城际快速客运专线都那村路段噪声问题

广珠城际快速客运专线建设项目（以下简称“广珠轻轨”）的环评文件由国家环保部（原国家环保总局）于2005年审批，环保部在环评批复中对该项目的噪声防治提出了明确要求，要求建设单位对沿线敏感点“区别不同情况，分别采取搬迁、改变建筑物使用功能和防噪减震措施控制环境噪声和振动污染，确保达到相应功能区要求”，“对敏感建筑物集中区段实施跟踪监测，依据监测结果及时增补和完善防治噪声和振动污染措施”。

经现场勘查核对，广珠轻轨途经都那村的线路分为三段并行，线路两侧沿线分布有中低层村民住宅，其中东侧住宅分布带约长400米，西侧住宅分布带约长300米，住宅与广珠轻轨的距离最小约为8米，绝大部分住宅的高度低于轻轨高架桥面；目前该路段没有安装隔音设施。

针对以上问题，区环保局与广珠轻轨的建设单位广东广珠城际轨道交通有限责任公司多次进行联系沟通，督促其尽快制定解决方案。近日，区环保局邀请建设单位、石壁街道办、都那村等单位代表进行了现场座谈，就如何解决广珠轻轨的交通噪声问题进行了沟通。会上，建设单位表示目前已着手开展项目竣工环保验收的前期工作，近期将通过招投标程序确定验收调查单位，预计于今年8月份开始对全线敏感建筑物集中区段实施噪声监测，将都那村路段列入首批监测的点位，同时组织开展技术攻关，研究在都那村路段的铁轨增设隔音设施的可行性；根据噪声监测和技术研究结果，结合现场实际情况，于9月份确定降噪措施的初步方案。

二、东新高速公路屏山村路段噪声问题

东新（东沙至新联）高速公路建设项目（以下简称“东新高速”）的环评文件由广东省环境保护厅（原广东省环境保护局）于2004年审批，省环保厅在环评批复中对该项目的噪声防治提出了明确要求，要求“全线应采用沥青混凝土作路面铺设材料，并采取隔声窗、隔声屏障等隔音降噪措施对公路沿线……等噪声敏感点进行噪声防治，确保环境噪声符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和国家环保总局《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发〔2003〕94号）的要求；对采取措施后仍不能满足要求的，应考虑搬迁，并做好搬迁安置工作”。

经现场勘查核对，东新高速公路自屏山一村、二村西面经过，自屏山河至105国道路段与屏山一村、二村及屏山小学的距离在100米以内；其中跨越屏山河后约300米的路段东侧为屏山一村、二村村民居住区，中段约有150米的路段东侧为屏山小学。

东新高速建设单位之一的广州市番禺交通建设投资有限公司已就该问题作出回复，表示东新高速在途经屏山一村、二村村民居住区和屏山小学段时已在靠近敏感点的一侧安装了240米隔音墙。根据现场勘查情况，该隔音墙实际分为两段，途经屏山小学路段并未全线安装。

区环保局已督促该公司尽快确定解决方案，并于近日邀请建设单位、石壁街道办、屏山村、屏山小学等单位代表进行了现场座谈。会上，建设单位表示将尽快委托监测单位对该路段的噪声进行监测，请原环评单位对噪声影响进行回顾评价，并根据监测结果和评价结论确定下一步措施。目前建设单位已委托区环境监测站对该路段的敏感点（屏山村及屏山小学）开展噪声监测工作。

三、下阶段工作安排

区环保局将会继续跟进上述建设单位后续工作的进度，督促其按时完成环保调查工作和制定解决方案，跟踪解决措施的落实情况，并将有关情况及时向您反馈。

非常感谢您对我区环境保护工作的关心和支持，欢迎继续对我们的工作提出宝贵的意见和建议。